La base technique ayant servi à l’élaboration de la nouvelle BMW Boxer Sport d’endurance est la sportive deux cylindres à plat BMW R 1200 S, lancée en mai 2006.

Bien entendu, pour en faire une machine de compétition, il a fallu y apporter de nombreuses modifications. Pourtant, cette moto reste fidèle à ses racines : châssis avec systèmes BMW Motorrad EVO pour la fourche Telelever et la suspension Paralever, transmission éprouvée par cardan et lignes caractéristiques de BMW Motorrad… Bref, au premier regard, aucun doute, cette moto est bien « Made in Germany ».

Ce qui étonne le plus sur cette machine, c’est son moteur « boxer » deux cylindres à plat, une caractéristique devenue rare dans le mode de la compétition moto contemporaine. En dépit d’un certain nombre de limites dues au concept « flat-twin » (puissance limitée, désavantage aérodynamique), BMW Motorrad a délibérément pris la décision de faire appel à ce type de moteur – traditionnel chez BMW – pour ce modèle dédié aux courses d’endurance.

Afin d’atteindre les hauts régimes indispensables en course, les culasses ont été modifiées. L’entraînement des soupapes a été modifié, les soupapes elle-mêmes ayant été agrandies. De même, les collecteurs d’admission et d’échappement ont été redessinés et le moteur reçoit de nouveaux pistons forgés ainsi que des bielles adaptées. Le nouveau système d’échappement en titane permet d’optimiser la courbe de couple. Évidemment, la gestion du moteur est réalisée par le BMW Motorrad BMS-K qui bénéficie d’une cartographie spécifique à la course.

L’ensemble des modifications apportées au moteur a fait passer la puissance au-delà de 96 kW (plus de 130 ch). Quant au régime maximum, il avoisine les 9 500 t/min.

Les informations importantes sont toutes transmises au pilote par l’intermédiaire d’un nouveau tableau de bord programmable de type compétition. Ce combiné d’instruments peut, par exemple, être connecté à un chronomètre totalisateur (lap timer) et générer un flash lorsqu’il est temps de changer de rapport.

D’autres fonctions typiquement course équipent cette moto : aide au changement de rapport, limiteur de vitesse pour les stands et détecteur d’accident.

Afin de réduire au minimum le temps passé dans les stands, un dispositif de changement rapide a été monté sur la roue avant, ce qui est habituel en endurance. A cet effet, la distance entre les tubes intérieurs et extérieurs de la fourche a été agrandie. Pour la même raison, à l’arrière, le système monobras oscillant standard a été associé à une fixation centrale de la roue type Formule 1. Ainsi, les nouvelles roues forgées peuvent être changées très rapidement.

Côté châssis, la moto est équipée de combinés Öhlins adaptés à la course avec nouveaux stabilisateurs de fourche en aluminium et un amortisseur de direction réglable.

Le frein avant est un nouveau disque double avec étriers fixes à quatre pistons et fixation radiale. Des armatures radiales complètent le côté compétition.

Tous les composants extérieurs – en plastique renforcé de fibres de carbone – ont également été optimisés (aérodynamique, ergonomie) pour une utilisation en compétition. Le cadre arrière en alliage léger de série a été remplacé par une pièce légère, autoporteuse, en carbone. En course, de jour, la moto recevra une coque frontale en plastique renforcé de fibres de carbone. De nuit, elle disposera d’une nouvelle coque comportant un projecteur halogène et un autre au xénon. Elle recevra également un feu arrière à diodes. Un repose-pied en aluminium avec protection du talon en carbone permet l’intégration d’un changement de vitesse inversé typique de la compétition. La protection est assurée par des cache-cylindres en carbone avec semelles échangeables en cas d’usure.

Un réservoir plus grand est nécessaire pour les longues distances parcourues. Celui-ci peut contenir 23 litres d’essence et comporte une soupape de remplissage rapide. En dépit des 6 litres supplémentaires, le poids de cette machine de course a pu être réduit de 23 kg par rapport à la version de série. Un chiffre impressionnant.

Au cours des séances d’essais, la moto est toujours apparue en robe noire. Elle arbore aujourd'hui les couleurs caractéristiques de BMW Motorrad en compétition.

Caractéristiques de la BMW Boxer Sport Endurance basée sur la BMW R 1200 S

Moteur
- Cylindrée (cm3) : 1 170
- Alésage x course (mm) : 101 x 73
- Puissance maxi. (kW / ch.) : > 96 / 130 (à 9 000 t/min)
- Couple maxi. (mkg) : 12,2 (à 6 150 t/min)
- Régime maxi. (t/min) : approx. 9 500
- Architecture : Boxer (flat-twin, soit 2 cylindres à plat)
- Nombre de cylindres : 2
- Taux de compression : 12,5 :1
- Nombre de soupapes par cylindre : 4
- Ø admission / échappement (mm) : 39 / 33
- Diamètre du papillon des gaz (mm) : 52
- Gestion moteur : BMS-K

Système électrique
- Projecteurs (W) : 1 halogène, 1 xénon
- Démarreur (kW) : 1,1

Transmission, boîte de vitesses
- Embrayage : Monodisque à sec, Ø 180 mm
- Boîte de vitesses : A prise constante, 6 rapports
- Rapport de réduction primaire : 1,824
- Etagement :
1e : 2,277
2e : 1,583
3e : 1,259
4e : 1,033
5e : 0,903
6e : 0,805
- Transmission roue arrière : Arbre à cardan
- Rapport de réduction final : 2,75

Châssis
- Cadre : Cadre principal et cadre frontal en tubes d’acier, pas de section arrière, moteur partiellement porteur
- Suspension avant : BMW Telelever avec combiné Öhlins
- Suspension arrière : BMW Paralever avec combiné Öhlins
- Débattement, avant / arrière (mm) : 110 / 120
- Chasse (mm) : 87
- Empattement (mm) : 1 487
- Angle de tête de direction (°) : 66
- Freins (avant) : Disque double Ø 305 mm, étrier fixe à 4 pistons, fixation radiale
- Freins (arrière) : Disque simple Ø 265 mm
- Roues : Jantes forgées
avant : 3,50 x 17
arrière : 6,00 x 17
- Pneumatiques (avant) : 120/70 ZR 17
- Pneumatiques (arrière) : 190/55 ZR 17

Dimensions et poids
- Poids en course tous pleins faits (kg) : 195
- Capacité du réservoir (l) : 23

BMW Motorrad France
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Mis en ligne le 29/05/2007 : par Ducat53