TKF, pour Team Kawasaki France, la structure en charge de l’engagement en compétition de Kawasaki pour les courses sur route, basé originellement à Annemasse en Savoie, fondé en 1991 et en veille depuis le début du 21ème siècle renaît de ses cendres...

Restructuration complète, déménagement des montagnes de Savoie aux plaines du Var, renouvellement des acteurs même si 50% des personnes officiant aujourd’hui ont participé à un moment ou à un autre à l’histoire de TKF, c’est réellement une renaissance de la machine qui a mené Kawasaki au sommet des courses sur route et particulièrement en Endurance où Kawasaki a cartonné lors de la décennie qui a clôturé le siècle dernier.

C’est Gilles Stafler, un ancien de TKF Annemasse qui reprend en charge le retour de Kawasaki en Championnat du Monde d’Endurance.

C’est lui qui gère le team d’Endurance et la préparation des motos aidé, en ce qui concerne le moteur par Brancquart père et fils, soit Gérard et Lionel.

Il est assisté par Pascal Bost, spécialiste des suspensions qui connaît bien la maison puisqu’il fut mécano TKF en 1991 et 92, Marc Buisson qui officiait en freelance dans l’ancienne structure TKF depuis 1992 est en charge de l’intendance technique et Christian Courbois qui officie à TKF depuis 3 ans fait partie du staff technique.

L’équipe est complétée par deux jeunes mécanicien formés chez Damien Saulnier à l’école du LMS le Mans (72), Thomas Perin qui a rejoint l’équipe en juin dernier et Benoit Leveillard qui vient d’être embauché. Coup de chapeau au passage à Damien qui prouve avec ces deux embauches réalisé par Christian Bourgeois qui reste le capitaine et seul maître à bord, du bien fondé et de la qualité de son enseignement pour que ses disciples soient parvenus à convaincre le maître.

Pourquoi le numéro fétiche de Kawasaki en Endurance est le numéro 11 ?

La bonne question serait plutôt pourquoi Kawasaki a choisi le numéro 11 pour sa moto d’Endurance ?

Cela remonte à 1994; Kawasaki était champion du Monde d’Endurance en titre pour la quatrième année consécutive et portait logiquement le numéro 1.

Mais à l’époque le règlement stipulait que c’était le pilote et non la moto qui était détenteur du numéro. Adrien Morillas qui avait enlevé le titre avec Kawasaki en 1993 est alors parti piloter chez la concurrence emportant avec lui ce numéro 1 si convoité. Christian Bourgeois ne voulant pas à juste titre du numéro 2 qui est celui du premier perdant, choisit alors le numéro 11.

A cela plusieurs explications : la première, puisque le N°1 est impossible, il faut trouver un numéro qui devienne un symbole Kawasaki. Intervient la deuxième explication qui orienta le choix vers le 11. Pratique, il suffit de retirer une barre pour redevenir 1 ou plutôt d’en rajouter une pour devenir 11. Symbolique aussi car 11 c’est aussi 2 fois 1 et que vu l’empilage de titre à cette période cela aurait pu être le 1111. Esthétique enfin car deux barres c’est particulièrement graphique sur une plaque numéro.

Avec le recul, il est facile de dire que ce choix fut judicieux car demandez à n’importe quel motard qui s’intéresse de près ou de loin à l’Endurance quelle est la marque de la n°11...

Premier contact de la ZX-10R 2007 sur le circuit du Luc (83 - Var)

Avant les essais prévus à Valence début Février, le Team Kawasaki France s’est déplacé sur le circuit du Luc afin de préparer les prochains essais Espagnols.

Gwen Giabbani, qui pilotera la numéro 11 sur l’ensemble des épreuves mondiales d’Endurance cette année, est rentré ravi de cette prise de contact.
Il s’est montré enchanté par le moteur de la ZX-10R qu’il trouve puissant et particulièrement plein. Seul reproche, une petite brutalité de réactions à la ré-ouverture des gaz, problème qui sera réglé dans le futur par une cartographie d’injection davantage travaillée.

En châssis, Gwen a apprécié particulièrement la facilité de sa monture, son aisance à s’inscrire en courbe, sa façon de suivre la trajectoire sans élargir et le grip important du train arrière en ré- accélération.
Il juge la stabilité excellente et apprécie l’aisance globale qui rend la moto très raisonnable sur la dépense physique à déployer pour maintenir un rythme élevé. Tout bon ? Ça ne serait pas drôle.
Il a rencontré des problèmes de grip de l’arrière sur l’angle maxi à la réouverture des gaz, problème qu’il met sur le compte des pneus Pirelli de contrôle utilisés lors des essais qui étaient en 190 de large contre 200 habituellement voir 205.

Il juge aussi qu’il va falloir travailler pour améliorer la vitesse d’entrée en virage.

Mais d’ores et déjà, la base est particulièrement saine et performante et c’est sur les détails que la ZX-10R doit être peaufinée pour affronter une concurrence rude et aguerrie.

Ça tombe bien puisque des séances d’essais sont d’ores et déjà programmées à commencer par celle de Valencia dans peu de temps (on vous tiendra au courant).

La concurrence est prévenue, Kawasaki se donne les moyens pour que son grand retour en Mondial d’Endurance ne soit pas pour y faire de la figuration. A bon entendeur….

Palmarès du TKF - Team Kawasaki France
8 titres de Champion du Monde d'Endurance Constructeur
1981 - 1982 - 1983 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1996

Gwen GIABBANI
- 2006 : Vice champion du Monde d'endurance - 2ème au Bol d'Or - 1er Superbike aux 8 heures de Suzuka
- 2005 : 3ème du championnat du Monde d'Endurance - 4ème des 24 Heures du Mans - 5ème au Bol d'Or
- 2004 : 3ème du championnat du Monde d'Endurance - 3ème des 24 Heures du Mans - 5ème aux 8 Heures de Suzuka
- 2003 : 4ème du championnat du Monde d'Endurance - 5ème aux 8 Heures de Suzuka
- 2002 : Vice champion de France Supersport - 5ème des 24 Heures du Mans
- 2001 : Vainqueur de la Coupe du Monde d'Endurance Stocksport

Steve PLATER
- 2006 : 3ème du Bol d'Or - Vainqueur du GP de Macao
- 2005 : British Superbike - 2ème NW200 - 3ème Castle Combe National
- 2004 : British Superbike
- 2003 : 5ème du British Superbike - 3ème du GP de Macao - 3ème NW200
- 2002 : 5ème du British Superbike
- 2000 : 6ème du British Superbike (Rookie of the Year)
- 1999 : 2ème du British Supersport - 3ème du Bol d'Or

Ivan SILVA
- 2006 : 2ème de la manche FIM Superstock 1000 à Valencia
- 2005 : 3ème du championnat d'Espagne Formula-Extreme - 7ème de l'épreuve du World SBK au Qatar
- 2004 : 2ème du championnat d'Espagne Formula-Extreme
- 2003 : Champion d'Espagne Supersport

Partenaires
Ermax - France Equipement RK - Fuch Silkolene - Green Cotton Air Filters - Ixon - Micron - Pirelli

Spécifications techniques de la Kawasaki ZX-10R TKF - Team Kawasaki France
Moteur
- type : 4 temps - 4 cylindre en ligne ;
- distribution : 2 ACT - 16 soupapes ;
- alésage x course : 76.0 x 55.0 mm ;
- cylindrée : 998 cm3 ;
- rapport volumétrique : 13.0 à 1 ;
- alimentation : MIKUNI 43 EIDW ;
- filtration : filtre spécial GREEN FILTER ;
- allumage : électronique ;
- lubrification : par pompe à engrenages + huile FUCHS ;
- mise en route : démarreur électrique ;
- source d'énergie : super sans plomb.
Préparation KRT - Kawasaki Racing Team
- puissance : 195cv.
Transmission
- transmission primaire : engrenages à taille droite ;
- embrayage : multidisque en bain d'huile avec système anti-dribbling ;
- boîte de vitesse : 6 rapports ;
- transmission secondaire par chaîne RK / FRANCE EQUIPEMENT.
Partie cycle
- suspension avant : fourche OHLINS inversée, patin de guidage / système de mise en position automatique des étriers de frein, débattement de 120 mm ;
- tés de fourche : taillés dans la masse ROBBY (entre axe réglable - déport réglable) ;
- suspension arrière : mono-amortisseur OHLINS, débattement de 140 mm ;
- jante avant : MARCHESINI 16.5 ou 17 pouces ;
- jante arrière : MARCHESINI 16.5 ou 17 pouces ;
- pneus : PIRELLI ;
- freinage roue avant : étrier NISSIN radial, 2 disques 310 mm NISSIN, maître-cylindre NISSIN ;
- système rapide de changement de plaquettes ;
- freinage roue arrière : mono-disque 190 mm ;
- durite de frein : FRANCE EQUIEPEMENT ;
- échappement : MICRON Serpent ;
- amortisseur de direction : OHLINS ;
- bras arrière : modifié TKF - Team Kawasaki France ;
- système rapide de changement de roues ;
- commandes reculées : ROBBY - TOURNAY Distribution ;
- optique de phare : STAFFLER.

Calendrier du Championnat du Monde d'Endurance 2007
- 21 et 22 avril - 24 Heures Moto du Mans (France)
- 5 mai - 6 Heures d’Albacete (Espagne)
- 29 juillet - 8 Heures de Suzuka (Japon)
- 11 et 12 Aôut - 24 Heures d’Oschersleben (Allemagne)
- 15 et 16 septembre - Bol d'Or (Nevers Magny Cours - France)
- 10 novembre - 6 Heures de Losail (Qatar)

Contact :
Christian Bourgeois
Web : www.team-kawasaki-france.com



Mis en ligne le 28/01/2007 : par Ducat53