Le 71ème Bol d'Or s'est déroulé ce week-end sur le célèbre circuit de Nevers Magny-Cours. 62 équipages étaient engagés pour cette course mythique de 24 heures qui s'annonçait comme un grand cru.

Pour ma part, après la déconvenue début août avec le Team Power Bike 113 qui me libérait de toutes obligations, j'ai rejoint lors des essais Pré-Bol l'équipe Endurance Moto 38, bien connue pour ses performances antérieures (3ème du Championnat du Monde d'Endurance 2004) et la qualité de son staff logistique et technique.

La moto, que je connais bien, une YAMAHA 1000 R1 Superproduction présente tous les atouts pour que je puisse m'exprimer pleinement à son guidon. De plus, la fiabilité dont elle a fait preuve depuis le début de la saison renforce l'idée qu'un très bon résultat est plus qu'envisageable pour ce Bol.

Mercredi, 10H-12H : La première séance d'essai débute sous le soleil qui restera d'ailleurs présent toute la semaine. Cela nous permet de travailler sur les réglages châssis, positions et tous les détails qui permettent de rendre la moto homogène et la moins fatigante possible pour les trois pilotes, Julien Millet, Cyril Brivet et moi-même. Nous parvenons à trouver un compromis pour bénéficier d'une bonne maniabilité sans perdre pour autant en motricité.

Jeudi : Deux séances d'essais libres d'une heure nous permettent de valider les deux motos qui nous serviront pour les qualifications de l'après-midi. Le travail de la veille a été efficace et nous sommes très confiants. Après une demi-heure d'essais qualificatifs par pilote, nous nous retrouvons à la quatorzième place du classement général et premier en Superproduction, résultat qui satisfait l'ensemble de l'équipe.

21H : Deux heures d'essais de nuit nous permettent de prendre nos marques. Les repères visuels dans l'obscurité peuvent être différents et cette séance est importante pour se concentrer et être efficace dès le premier tour du premier relais de nuit samedi.

Vendredi : La deuxième séance d'essais qualifs ne nous permet pas d'améliorer notre place sur la grille malgré un petit plus au chrono pour Julien : 1.45"109 sera notre temps de référence.

L'après-midi est consacrée au repos et à la visite des stands pour le public. J'en profite pour passer dans les mains du kiné et emmagasiner le maximum de forces pour le lendemain. Le circuit de Magny-Cours est techniquement très exigeant et très physique, pour tenir huit à neuf relais d'une heure environ au guidon d'une moto d'endurance avec un réservoir de 24 litres, il faut être en forme !

Samedi, 10H10 : Warm-Up, nous ne prenons aucun risque et validons la moto de course avec laquelle nous partirons.

15H : Le départ de la course est donné devant un public venu en très grand nombre. C'est Julien qui prend le départ. Il parvient à rester au contact des meilleurs et ramène la moto en 13ème position. Les relais commencent à s'enchaîner au rythme de 27-28 tours soit environ 52 minutes.

20H : Lors de mon deuxième relais, de nombreuses chutes, dont celle de la moto de tête, viennent perturber la course : le safety-car entre en piste et il faut rester très vigilant car la nuit tombe et les erreurs sont faciles à commettre. Nous continuons en maintenant un très bon rythme, ce qui nous permet de « grappiller » les places une à une.

3H : A la mi-course, nous pointons à la 10ème position au scratch mais l'arrivée est encore loin...la preuve, la chute d'un concurrent à la chicane du Nürburgring provoque la sortie d'un deuxième safety-car au beau milieu de la nuit. Je venais de prendre mon relais et me suis retrouvé plein angle à éviter les bottes de pailles éparpillées au milieu de la piste par la moto qui les avait percuté. Une énorme frayeur sans conséquences heureusement.

6H : Je prends un nouveau relais, difficile car le jour se lève et la rosé matinale rend la piste fraîche et humide. Il faut rester très concentré malgré la fatigue qui commence à se faire sentir. Dans les stands, l'équipe technique reste extrêmement efficace et la stratégie de course est parfaite. Nous sommes très bien encadré et savons, avant de monter sur la moto, dans quels chronos nous devons rouler pour maintenir le cap.

10H : Nous pointons maintenant à la 8ème position (1er Superproduction) juste devant l'équipage du Suzuki LMS. Nous profitons des déconvenues de certaines équipes et de notre très bonne régularité pour nous maintenir parmi les meilleurs et gérer notre avance. La course devient stressante et les cinq dernières heures vont être très longues à vivre.

12H : La température extérieure grimpe et la moto donne quelques signes de chauffe moteur. Il faut réussir à gérer les paramètres mécaniques tout en maintenant de bons chronos pour rester devant.

15H : La délivrance, nous terminons 7ème au général et nous remportons la catégorie Superproduction !!! Un excellent résultat qui récompense l'ensemble de l'équipe ENDURANCE MOTO 38.

Un grand merci à Jean-Claude Clapéron et Titus pour m'avoir fait confiance. Merci également à l'ensemble du staff : mécaniciens, logistique, kinés, cuisiniers... une super équipe avec laquelle je compte bien réaliser d'autres podiums !

Nous sommes actuellement en tête du Championnat du Monde d'Endurance Superproduction avec 43 points (17 points d'avance sur le 2ème) et 7ème du classement général.

Sur infos de Fabrice Auger
www.fabriceauger.com



Mis en ligne le 20/09/2007 : par Ducat53