L’hécatombe de pilotes qui a frappé l’équipe Kawasaki ces derniers temps, puisque les britanniques Stuart Easton et Simon Andrews sont forfaits, n’aura pas d’incidence pour les deux ZX-10R engagées au Bol d’Or.

Stuart Easton qui a chuté lors des essais pré-Bol d’Or le 22 août et qui souffre d’une fracture du pied et Simon Andrews qui s’est fracturé la clavicule lundi dernier à Caldwell Park ne pourront être en effet au départ du prochain Bol d’Or les 15 et 16 Septembre prochains.

En ce qui concerne la première moto, la N°11, l’équipage reste inchangé, et l’on retrouvera à ses guidons Gwen Giabbani, Steve Plater et Julian Mazuecos avec Thomas Métro comme pilote remplaçant.

C’est la deuxième ZX-10R qui voit son équipage revu de fond en comble, et, "Cocorico" 66,666 % des pilotes titulaires sont français. Et même 75 %, si l’on inclut le remplaçant, partageant cette nationalité.

Elle sera en effet confiée à Erwan Nigon et Hugo Marchand en titulaires et Fabien Sohier qui défend les couleurs vertes en championnat Promosport 1000 en pilote de réserve. La dernière recrue de Christian Bourgeois, c’est l’australien Damian Cudlin qui remplace le pauvre Andrews sur cette deuxième ZX-10R N°111.

L'australien Damian Cudlin, agé de 23 ans, a eu un parcours difficile et courageux. Pourtant tout a commencé comme dans un rêve.

Premier 50 cm3 à 5 ans, première course à 7 et premier sponsor qui lui offre une 80cm3 cross à 10 ans, titres à 12, 13, 14 et 15 ans en Junior Dirt Track pour les 3 premiers et Long Track pour le 4ème, première saison sur bitume en 125 cm3 à 15 ans sanctionné par une 6ème place finale du championnat australien, deuxième sponsor qui lui offre une 1000cm3 et premier pilote privé en Formula Xtrème à 16 ans, malgré la marche de taille (125-1000) à escalader.

Un ans plus tard, il s’attaque au championnat Superbike australien qu’il termine en 5ème position. Mais tout a failli s’arrêter sur une chute provoquée par un accrochage lors d’un warm-up à Eastern Creek l’année suivante. Touché aux vertèbres, le chirurgien qui le prend en charge lui annonce qu’il est probable qu’il ne remarchera jamais. Mais Damian et sa famille ne veulent pas y croire et consultent l’avis d’un autre spécialiste, un éminent neurochirurgien, le docteur Askin.

Après consultation et étude des radios, ce dernier propose d’essayer une simple immobilisation plutôt qu’une intervention chirurgicale et redonne espoir à Damian et ses proches en avertissant tout de même que ce n’est pas sans risque. 9 semaines sur le dos sans bouger, 8 de plus avec un corset intégral, encore 6 avec un corset plus léger et, alors qu’on lui promettait la chaise roulante, Damian ré-enfourche sa 1000 six mois après son crash et montre d’entrée de jeu que sa pointe de vitesse n’est pas émoussée.

Juste remis de son accident, âgé de 18 ans, aucune proposition ne venant pour la suite de sa carrière, Damian décide alors avec Amy, sa petite copine, d’aller tenter sa chance sur le vieux continent, en Angleterre pour être exact. C’est là que s’opèrent ses premiers contacts avec l’Endurance. Engagé pour la dernière épreuve du championnat 2002, il termine 4ème de cette course et s’ouvre ainsi la porte d’un nouveau départ dans sa carrière. 9, 6, 4, 3 sont les places finales occupées par Damian dans ce championnat et il rejoint le Team Kawasaki France qui est actuellement deuxième de ce championnat.

Si la logique est respectée, 1 c’est pour l’année prochaine.

Sur infos de Bertrand Sebileau
www.kawasaki.fr



Mis en ligne le 06/09/2007 : par Ducat53