Tout avait pourtant très bien commencé...

Lundi
Je quitte la Haute-Loire via la Sarthe pour une semaine annoncée comme exceptionnelle niveau météo. Frédoux, mon mécano et Emilie son amie, nouvelle recrue chronométreuse, font la route avec moi.

Gaby et Mathieu sont déjà sur place, notre poids-lourd, non déclassé, devant respecter des horaires de circulation strictes.

Le trajet se passe sans encombre et le temps est vraiment magnifique. Arrivés sur place, notre staff déjà présent à bien dégrossi le travail. L’intendance est installée nous n’avons plus qu’à la remplir de tous nos frigos, tables et autres bancs.

Dès ce premier soir, nous sommes déjà 14 à table. Tous à la joie de nos retrouvailles, nous évoquons déjà le premier roulage de demain.

Je retrouve avec bonheur mes deux coéquipiers Christelle Orsi et Fabien Favre. Fortes de nos bons pré-Mans, Chris et moi espèrons que la moto conviandra à notre Fafa.

Mardi
Nous entamons cette première séance dans la joie et la bonne humeur. Fabien attaque. Et après quelques tours, il revient au stand. La moto lui convient plutôt bien mais reste un peu souple pour lui. Pas de problème, comme au Bol, il bénéficiera aux qualifs de ses propres réglages et nous tenterons de trouver une « moyenne » pour la course.

A l’occasion de se premier roulage, nous testons les nouveaux Pirelli. Le pneu se comporte sainement bien qu’un peu dur à mon goût. Par contre, 25 tours suffisent pour le déchiqueter sur le flanc droit... Le casse-tête commence. Nous testons quelques réglages mais 1 heures 30 c’est court... Malgré ça, tout le monde redescend satisfait de la machine.

Mercredi
Une séance d’une heure nous attend à nouveau. Francky notre 4ème pilote vient d’arriver et découvre notre « mulet » qui n’est autre qu’une bonne petite superstock bien affutée.

Le loustic reprend vite ses marques, il aime ce circuit.
De notre côté, notre prospection pneumatique continue. On a un peu changer l’assiette, on essaye d’autres pressions mais rien n’y fait. Le pneu reste constant 20 tours et se dégrade à toute vitesse. Le staff mécano, Gaby en tête, est inquiet pour la course… Comment faire 24 Heures avec un pneu arrière qui dure 30 tours maxi ? Compliqué. Mais les pitits rois du tournevis ne s’avouent pas vaincus et continuent à plancher.
De notre côté les chronos descendent doucement. Fabien est de mieux en mieux et Christelle et moi nous faisons plaisir sur la moto.

C’est surtout côté paddock que l’ambiance est remarquable ! Baboune et Marie enchantent nos assiettes et le reste de l’équipe entretient notre bonne humeur. Je reste scotchée par l’osmose qui se dégage entre nous tous. Y’a pas à dire cette petite équipe là fonctionne à ravire.

Jeudi
C’est LA journée. Le planning est incroyable ! Lisez plutôt : Briefing, 2 séances d’une heure de roulage libre, une qualif d’une demie-heure chacun et 2 séances d’essais de nuit... Costaud !

A la fin de la première séance, un truc me chagrine… Je trouve que la moto me freine trop en virage. Je propose alors à mes coéquipiers de rallonger très légèrement la démul’ pour la 2ème séance « pour voir ». Fabien teste ce nouveau braquet l’après-midi et revient satisfait. Par contre, les drapeaux rouges égayent régulièrement nos roulages les rendants compliqués à gérer. Nos soucis de pneus ne semblent pas résolus et nous envisageons très sérieusement de faire la course avec les gommes de l’an passé. Imaginez un peu ! Aux pré-Mans ma Cricri m’avait régalé d’un 1.46 avec un ancien avant de plus de 90 tours et un arrière de plus de 70 tours... Nous en sommes bien loins !!!

Puis viennent les qualifs. Sur les conseils de notre manufacturier, nous montons à nouveau les gommes pré-citées. Nous trouvons ces pneus plus adaptés à la vitesse qu’à l’endurance. Nous pensons donc que pour faire « un temps » ça devrait convenir. Fabien puis Christelle puis moi et enfin Francky nous frottons dons à cette première qualif.

Bilan, Fafa roule plus vite que l’an passé, Cricri est à une seconde de son chrono de 2006 et moi je ne parviens pas à descendre en dessous des 1.47... Je pars pourtant sur cette première séance très combative. Je suis un peu gênée dans mes premiers tours par un pilote qui a du mal à me dépasser. Je le laisse donc faire et le sachant plus rapide que moi prend sa roue. Ligne droite, Chapelle, Musée... et pannnn !! Un monstrueux high-side me projette en l’air. Je monte, pulvérise la bulle avec mon casque et parviens à remettre la moto en ligne… C’est fait. Le senario catastophe de l’année passée a bien manqué se reproduire. J’ai les jambes en coton. Cette fois je ne suis pas allée à la chute mais l’ai vraiment échappée belle. Je poursuis ma séance ne voulant pas me laisser impressionner. Les temps descendent mais pas suffisamment. Après le drapeau je rentre pour un gros débriefing aves le staff. Pour moi, c’est clair et précis, je ne veux pas ces pneus là demain. Il me faut un carcasse plus souple sinon, je vais partir à la faute à nouveau.
Fabien quant’à lui apprécis cette enveloppe plus dur et se sent bien avec. Aussi, nous ne changerons rien pour lui. Cricri ne parvient pas à casser ses trajs comme elle le fait d’habitude. Elle choisit donc elle aussi un pneu très tendre.

Après ce gros morceau, nous sommes 55ème... Demain il va falloir se cracher dans les mains.

Francky nous régale durant sa qualif descendant en 1.48, chrono qu’il n’a encore jamais réalisé ici !!! La classe.
Les essais de nuit se déroulent sans encombre. Nous enfourchons notre p'ti mulet chacun à notre tour. Cette stock est vraiment agréable et confortable. Nous sommes unanimes quant’à sa facilité mais après pour se qui est de rouler très vite avec... A voir !

Vendredi
Et c’est reparti pour une nouvelle journée ! Dès, le matin la visite de notre ami David Barrot du Power 113 va m’aider un peu a mettre de la lumière sur un phénomène que j’ai du mal à expliquer depuis mon arrivée. J’expose mon ressenti à David et ce dernier m’explique une modif majeure apportée à leur machine pour tenter de résoudre se problème. Très vite tout s’éclaire dans ma pitite tête et je demande à Gaby de réaliser cette modif pour la 2ème séance.

Fafa s’élance. Mon grand Coéquipier va nous régaler. Il roule régulièrement et de plus en plus vite pour claquer un 45 ! L’équipe commence enfin à respirer… On y croit. Cricri s’y colle à son tour, part avec son pneu de la veille puis passe la gomme tendre en cours de session… Elle rentre déconfite… Elle a amélioré ma Speednénette mais pas dans la mesure qu’elle aurait espéré. Elle n’a pas réussi à faire travailler le pneu comme elle l’aurait voulu et nous comprendront très bientôt pourquoi...

Je m’élance à mon tour avec mes pitits pneus mous préférés. J’ai une pression monstrueuse sachant que l’avenir de ces 24 pour nous reppose sur mes épaules. Je pars doucement, testant à nouveau ces gommes et voulant à tout prix éviter les mésaventures de la veille. Et ça fonctionne, les temps descendent doucements. Je parviens enfin a retrouver mes sensations et mon pilotage. Je prend pleinement conscience que ce qu’on me reproche toujours, c’est à dire ma mise sur l’angle excessive reste ma marque de fabrique et que c’est en allant à l’encontre de cette nature que je me mets bien souvent en danger. Mon pilotage reste atypique, surtout en 1000. Je ne casse pas les trajs, enroule à fond mais c’est comme ça que j’aime rouler. Alors je le fais. Je pause tout… carénage, haut de la botte... mais c’est bon et j’arrive enfin à mettre du gazz comme j’aime le faire. Pourtant, ça ne descend pas. Drapeau rouge. Je rendre dépitée. J’ai du mal à comprendre ce qui m’empêche d’aller plus vite. Certe la moto ondule et pompe plus que de raison mais je mets ça sur le compte de mes gommes.

Soudain, Gaby en prenant la température des pneus se relève décomposé... L’amortisseur arrière nous a laché !!! Vu mon « petit poids » (pas dans la tête hein ;-) je ne me suis pas rendue compte réellement de ce qui se passait et le problème est que ce phénomène date très certainement de la qualif de Cricri. Nous sommes tous atterrés. La sonnerie retentit. Il reste 5 minutes. Je reparts pour la « gloire » sachant que dans ces conditions, c’est à dire sans ressort, je ne pourrais pas faire de miracle. Je fais 3 tours avant le damier, redescends en 46 mais ça ne suffira pas... La messe est dite, le 3A ne sera pas au départ des 30ème 24 Heures du Mans...

Tristesse, amertume, lassitude, je passe par toutes ces étapes. Je suis tellement consciente de la charge de travaille que tout le monde a abattu pour… rien
Dire qu’avec une moyenne pareille, deux an en arrière, nous aurions été 27ème sur la grille... Le niveau est vraiment phénoménal !!!

Mais nous sommes forts et nous fonctionnons tellement bien tous ensemble que nous ne pourrons que préparer plus ardemment encore le prochain Bol d’Or !

Rendez-vous donc dans la Nièvre en septembre prochain avec un 3A au grand complet bien prèt à en découdre.

Merci à vous tous mes amis et tout d’abord à mes 19 coéquipiers du 3A Racing Team. Vous avez été fantastiques et avez tous à votre façon su adoucir ma peine et m’aider à me relever. Vous êtes une très grande équipe. Merci !!

Merci à tous ceux qui nous soutiennent dans le paddock et plus particulièrement à la #113 du Power Bike. Cette équipe partage nos aventures depuis de nombreuses saisons et ses membres sont un peu comme nos « grands frères » et « grande sœur » (merci ma Coco de moi).

Et mille merci à tous nos partenaires qui même dans les coups durs nous reste fidèles et savent nous soutenir :
Elan et Christian "Charly" VOIRRIOT, Pirelli, Yamaha France, Yamaha Accessoires, Ixil, Afam, Carbone Lorraine, Ermax, Roof, ELF, Door Performance, Tournay Distribution, Ohlins, Arc en Ciel, Imprimerie Marcoux, Billard Engrenages, V.P.S. Système, Mon Dodo, Philip'Motos.

Magali Langlois
blogs.aol.fr/magalil77/3ARACINGTEAM
http://magali-langlois.esprit-racing.com


Mis en ligne le 25/04/2007 : par Ducat53