L'équipe Championne du Monde d'Endurance 2004, le GMT 94 reste atypique dans le monde de la compétition moto. Le team est bâti autour d’un noyau « dur » formé de Christophe GUYOT, Michel GUERRE, Brigitte GUYOT, Benoît POUPARDIN, et Sébastien CARRE. Le GMT 94 se compose aussi d’hommes et de femmes, bénévoles, qui se donnent à fond dans cette aventure humaine hors du commun. Des passionnés, dont l’enthousiasme et la générosité sont l’indispensable corollaire du talent et de la compétence. Atypique, le GMT 94 l’est aussi par son évolution. Totalement privée à ses débuts, l’équipe a évolué depuis la saison 2003, avec l’arrivée de YAMAHA RACING FRANCE comme partenaire principal. Victorieuse des 24H00 du Mans en 2001 et 2005, elle est montée sur la 3ème marche du podium l'année dernière.

« Lors des 24 Heures Moto 2006, nous avons connu presque tous les problèmes que l'on peut rencontrer sur ce type d'épreuve. » résume Christophe GUYOT, le team manager de l'équipe parisienne. Malgré un très bon départ de Sébastien GIMBERT, le premier relais est délicat à négocier au guidon de la Yamaha YFZ-R1 2006. Il est troisième quand il passe le guidon à David CHECA. Mais la course est rapidement faussée par la chute de nombreux concurrents et l'intervention du "safety car" qui donne le temps aux commissaires de nettoyer la piste. « Le "safety car", c'est la loterie et on n'a pas gagné sur ce coup là ! A trois reprises, son intervention nous a fait perdre un demi-tour sur nos adversaires directs. » continue Christophe.

Quatrièmes à l'issue de ces incidents, les pilotes du GMT réussissent à se hisser en deuxième place. Roulant tous les trois dans les mêmes chronos, ils laissent à l'équipe tous les espoirs en étant à un tour de la machine numéro 2 du SERT. L'ex-pilote de Grand Prix Garry McCOY assure en plus le spectacle par son style de pilotage tout en glisse. A minuit, alors qu'il est au guidon, le pilote australien se fait arrêter pour défaut d'éclairage à l'arrière et les mécaniciens diagnostiquent une batterie défectueuse. Du jamais vu selon les membres de l'équipe ! Encore des minutes à rattraper pour les pilotes ! C'est le moment clef de la course. Car à partir de cet instant il faut repartir "à la chasse" et les arrêts au stand suivants, notamment sur chute, découleront de ce changement de batterie.

Sébastien et David alignent alors de superbes chronos. David CHECA bat trois fois le record de la piste au cśur de la nuit, mais à deux heures du matin, il chute après qu'un concurrent lui ait fermé la porte lors d'un dépassement. « On fait de la course moto, et la chute fait partie des risques. David a eu raison d'essayer de grappiller quelques minutes en roulant à fond. On ne peut pas en vouloir à un pilote d'attaquer quelles que soient les circonstances. »

A 7 heures, la Yamaha du GMT 94 s'arrête à nouveau au stand pour changer une patte de fixation d'échappement. A 10 heures, elle est à 14 tours des leaders. A 10h50, alors que la moto du SERT, qui semble tenir fermement le commandement, casse son moteur, Garry McCOY chute violemment à la sortie de la chicane Dunlop. David et Sébastien vont assurer seuls les trois heures et demi restantes. Au final, le GMT 94 termine troisième au terme d'une épreuve très dure comme le confirme Sébastien GIMBERT « On a vécu tous les incidents que peut connaître un team sur 24 heures. Ce podium a tout de même un petit goût de victoire car on s'est donné à 200% pour compenser tous ces ennuis et cette place était inespérée. ».

Pour préparer l'édition 2007 des 24H00 Moto, l'équipe s'est déplacée début février en Espagne sur les tracés d'Albacete et d'Alméria afin de se familiariser avec la nouvelle Yamaha YZF R1 2007 et avec son nouveau manufacturier pneu : Dunlop.

« La moto ravit tous les pilotes. Une incroyable puissance pour une facilité d'utilisation déconcertante. Seule difficulté, une mise en jambe un peu plus longue car il est difficile de cerner les limites d'une moto qui ne procure que des sensations de perfection absolue. J'ai eu la chance de réaliser une dizaine de tours au guidon de cette nouvelle R1. Un régal, du grand régal. »

Cette saison, l'équipage du GMT94 sera composé de David CHECA, Sébastien GIMBERT et Olivier FOUR (qui roulait déjà sur Dunlop la saison dernière) avec comme pilote de réserve Patrick PIOT, nul doute que l'on devrait les retrouver aux avants postes de la 30ème édition des 24 Heures du Mans Moto.

Palmarès du GMT94
8 victoires – 22 podiums – 8 pôles positions
- Vainqueur des 24 Heures du Mans 2005
- Champion du Monde d’Endurance 2004
- Vainqueur des 24 Heures du Mans 2001
- Vice Champion du Monde d’Endurance 2000 et 2001

David CHECA
- 2006 : 3ème des 24 Heures du Mans - 11ème du mondial 600 Supersport
- 2005 : Victoire aux 24 Heures du Mans - 2ème du Bol d’Or - championnat du monde Superbike - 13ème en MotoGP pour le Grand Prix de Barcelone - championnat de France Open
- 2004 : Champion du Monde d’Endurance - Victoire aux 24 Heures d’Oschersleben (Allemagne) - Victoire aux 6 Heures de Zhuhaï (Chine)
- 2003 : 3ème du championnat du Monde d’Endurance - Victoire aux 24 Heures d’Oschersleben
- 2002 : 13ème du championnat du monde 250 cc
- 2001 : 17ème du championnat du monde 250 cc
- 2000 : 19ème du championnat du monde 250 cc
- 1999 : pilote d’essai Ducati et Pirelli en championnat du Monde Supersport
- 1998 : 4ème du championnat d’Europe Supersport

Sébastien GIMBERT
- 2006 : 3ème des 24 Heures du Mans - 19ème du mondial Superbike
- 2005 : Victoire aux 24 Heures du Mans
- 2004 : Champion du Monde d’Endurance - Victoire aux 24 Heures d’Oschersleben (Allemagne) - Vice-champion de France Superproduction - 4ème des deux manches de l’épreuve française du championnat du Monde Superbike
- 2003 : Victoire aux 24 heures de Spa - Victoire au Bol d'Or - 2ème aux 24 heures du Mans - Vice-champion de France Superproduction
- 2002 : Victoire aux 24 heures du Mans - Victoire au Bol d'Or - championnat de France Supermotard 450 Open
- 2001 : 2ème aux 24 heures du Mans - 2ème au Bol d'Or - championnat de France 600 Supersport - Pilote essayeur pour l'écurie Patton en Grand Prix 500
- 2000 : Victoire aux 24 heures du Mans - championnat du Monde GP250 (Team Tino Villa Racing)
- 1999 : Championnat du Monde GP500 (Team Tecmas)
- 1998 : Champion de France 250cc

Olivier FOUR
- 2006 : Victoire aux 24 Heures du Mans
5ème du Bol d'Or
Vice-champion de France Stocksport
- 2005 : 3ème des 24 Heures du Mans
3ème du Bol d'Or
Vice-champion de France Stocksport
Vice-champion de France Superproduction
- 2004 : Vice-champion du monde d'Endurance
2ème du Bol d'Or
- 2003 : Victoire aux 24 Heures de Spa-Francorchamps
Champion de France Stocksport
3ème du Championnat de France Superproduction
- 2002 : Vainqueur de la World Cup GSX-R
- 2001 : 5ème de la Coupe du Monde d'Endurance
- 2000 : 3ème du Championnat d'Europe Superstock
- 1999 : Coupe de France Promosport 600cc
- 1998 : Coupe de France Promosport 600cc
- 1997 : Débuts en CB 500 French Cup

Partenaires
Yamaha Motor France - Dunlop - Mutuelle des motards - aljol - Shark - Circuit Carole - Conseil général du Val de Marne - Clipper technologies - Ermax - France Equipement - Furygan - GEMA - Green Air Filters - Grenier - Hoyez - infraplus - Ivry S/Seine - Laser - LeeCooper - Carrosserie Peinture Bernards Champigny - EFPI - Lorebat - Lorillard - Broderie du Lys - RS Radia Soudure - ARC - Marvic - Mermet - Othua - PFP Racing Ölhins - Quorum - Rehau - SAM - TOBY - YEC Racing Parts - AllezIvry - GoodRidge - APAS - Sarl UNISSON - Advantel - Ipone - Environnement Technique Concept - Stäubli - sprm - IDEPS - Cibié teamValeo - ValterMoto Components - G.P.T. - Eclairage Eric GUILLOD - Nissin - Sellerie Fortuné

Fiche technique Yamaha YZF-R1 2007 (version standard)
Motorisation
- moteur : 4 cylindres en ligne ref. par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cyl. ;
- 998 cm3 (77 x 53,6 mm) ;
- 180 ch à 12 500 tr/mn - 189 ch avec l'air forcé;
- 11,5 mkg à 10 500 tr/mn - 12,1 mkg avec l'air forcé;
- boîte de vitesses : 6 rapports ;
- transmission finale par chaîne.
Partie-cycle
- cadre : deltabox V double poutre en alu ;
- susp.AV fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb. 120 mm, angle de chasse 24° ;
- susp.AR monoamortisseur, dèb 130 mm ;
- frein AV 2 disques Ø 310 mm , étriers 6 pistons à fixation radiale ;
- frein AR 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons ; roues AV/AR 17" ;
- réservoir : 18L ;
- hauteur de selle : 835 mm ;
- poids à sec : 177 kg.

Epreuves du calendrier du Championnat du Monde d'Endurance 2007 auxquelles le GMT 94 compte s'engager
- 21 et 22 avril - 24 Heures Moto du Mans (France)
- 15 et 16 septembre - Bol d'Or (Nevers Magny Cours - France)

Contact
Christophe GUYOT, team Manager "GMT94"
Web : www.gmt94.fr



Mis en ligne le 28/02/2007 : par Ducat53