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WORLD-ENDURANCE.COM | 26.11.09 | 13:59 • Mis à jour le 26.11.09 | 14:03 WORLD-ENDURANCE.COM | 26.11.09 | 13:59 • Mis à jour le 26.11.09 | 14:03


Après un trajet sans encombre entre l’aéroport et le circuit (ce qui n’était pas gagné vu la circulation et la manière dont roule les Qataris), c’est toujours avec plaisir que nous découvrons la qualité des installations sur le circuit de Doha.


Les données acquises les années précédentes ont grandement facilité les réglages de la moto. Nous nous sommes ainsi essentiellement concentrés, durant les premières séances d'essai, sur le choix de nos pneus Pirelli pour la course. Unique incident à déplorer, la chute de Horst qui fut provoquée par l’un de ses compatriotes Autrichien de l’équipe junior du YART. Après 2 heures de travail, la moto fut réparée.

Essais de nuit

Cette séance d’entraînement de 2 heures, entrecoupées par deux longues interventions du Safety-Car, a également été mise à profit pour tester différentes gommes.

Superpole

Patric ayant réalisé le deuxième chrono absolu des qualifications, il prend le départ pour la superpole et décroche le quatrième temps derrière, Phase One, Michelin Power Research Team et Maco Moto Racing.

La Course

Le départ est donné à 13h00 sous un soleil radieux comme se fut le cas durant toute la semaine passée à Doha. Horst, bien que prudent, prend un très bon départ et tourne dans de très bons chronos jusqu’à la fin de son relais. Nous sommes à la quatrième place quand Patric prend le guidon. Par expérience, nous savons que Patric utilise un peu plus d’essence que Horst et Eric, nous décidons donc de le faire rentrer un tour plus tôt au stand. A la fin de son relais, Eric ramène la moto à la troisième place, position que nous occupons toujours après 6 heures de course. Ce pose alors le problème de la gestion des arrêts au stand pour les ravitaillements. Un arrêt supplémentaire nous aurait fait perdre notre troisième place au profit du Team 18 Sapeurs-pompiers qui nous talonne depuis le début de la course. Pour économiser un arrêt, Hanspeter décide de faire doubler le relais de Horst car il consomme moins d’essence qu’Eric et Patric.

30 minutes avant la fin de la course, le moteur d’un concurrent lâche et répand de l’huile sur la piste. Les safety-cars interviennent le temps de nettoyer la piste. Avant cette intervention, notre écart sur le Team 18 n’est que d’une minute, soit moins de 1 tour. Par chance, nous sommes bloqués derrière le premier safety-car et le Team 18 derrière le deuxième, ce qui nous permet de maintenir notre écart.

Lorsque la course reprend, Horst a le champ libre pour finir en troisième position.

A l’arrivée, notre objectif est atteint, nous finissons à la troisième place de la course et gagnons 3 places au championnat ce qui nous fait monter sur la 3ième marche du podium final.

Résultat de la course
1.     YART    Yamaha
2.    Phase One    Yamaha
3.    Bolliger Switzerland    Kawasaki
4.    Sapeurs Pompiers    Suzuki

Classement final du championnat mondial d’endurance

1.     YART    Yamaha        145 points
2.    Sapeurs Pompiers    Suzuki        73 points
3.     Bolliger Switzerland    Kawasaki     71 points    

Le Team Bolliger tient à remercier tous ses partenaires, sponsors et supporters pour nous avoir soutenus tout au long de la saison et aidés à décrocher une belle troisième place.

Nous vous donnons rendez-vous l’année prochaine pour une nouvelle saison.

Salutations sportives,

Le Team Bolliger



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